De l'information Répertoire du patrimoine culturel du Québec
Original Text In French
Description
Le pont d'aluminium d'Arvida est un ouvrage de génie civil construit en 1949
et 1950. Ce pont en arc en aluminium se compose d'un tablier supérieur de 153,62
mètres comportant trois travées. La principale, un arc parabolique d'une portée
de 91,50 mètres, s'élève à 32,91 mètres au-dessus de l'eau. Le pont d'aluminium
d'Arvida enjambe un bras de la rivière Saguenay. Il relie l'ancienne ville
d'Arvida à la centrale hydroélectrique Shipshaw II, dans l'arrondissement
municipal de Jonquière de la ville de Saguenay.
Ce bien est cité immeuble
patrimonial.
Valeur patrimoniale
Le pont d'aluminium d'Arvida présente un intérêt patrimonial pour sa valeur
historique liée à son unicité. Ce pont est le premier au monde à être construit
entièrement en aluminium. Durant la première moitié du XXe siècle, les ponts
québécois et canadiens sont construits soit en bois, en acier ou en béton armé.
L'aluminium n'est pas couramment utilisé à cette époque pour la construction de
ponts, sauf pour deux courtes traverses : l'une à Massena (État de New York,
États-Unis), et l'autre dans le port de Sunderland (Angleterre). Au moment de sa
construction en 1949 et 1950, le pont d'Arvida est le premier à être entièrement
fait d'aluminium. Les éléments de structure sont fabriqués en atelier et
réalisés à partir de divers alliages d'aluminium. Ils sont ensuite assemblés par
rivetage, boulons et broches étant aussi en alliages d'aluminium enduits de
produits scellant. En raison de sa conception en aluminium, le pont d'Arvida
pèse 163 tonnes; un pont similaire en acier en pèserait plus du double. La
réalisation du pont d'Arvida constitue un événement important dans l'histoire du
génie civil tant au Québec, au Canada, qu'à l'échelle internationale.
Le
pont d'aluminium d'Arvida présente aussi un intérêt patrimonial pour sa valeur
technologique. Cette structure est un exemple de pont en arc à tablier supérieur.
W. L. Pugh et les ingénieurs de la division Aluminium Laboratories de l'Alcan
optent pour ce type de pont, car il préserve la beauté naturelle du site. De
plus, la présence de roc en surface permet ce genre de structure. Le pont se
caractérise par son grand arc reposant sur des points d'appui de part et d'autre
de l'obstacle à franchir. Son principe consiste à transférer une partie du poids
du tablier vers l'arc, qui le transfère à son tour aux points d'appui. Le pont
d'Arvida se compose d'un tablier supérieur de 153,62 mètres comportant trois
travées. La principale, l'arc d'une portée de 91,50 mètres, s'élève à 32,91
mètres au-dessus de l'eau. Les poutres caissons sous l'arc sont renforcées par
des poutres en treillis. Des poutres longitudinales continues, des poutres
transversales et des longerons constituent le tablier du pont. Les garde-fous,
faits de barres carrées insérées verticalement entre deux cannelures
horizontales, sont conçus pour supporter de plus grandes forces latérales que
d'ordinaire. La courbe gracieuse du grand arc, la finesse des poutres d'approche,
les garde-fous intégrant les luminaires contribuent à l'intégration de cette
structure légère à son environnement.
Le pont d'aluminium d'Arvida
présente en outre un intérêt patrimonial pour sa valeur historique découlant de
son association avec ses concepteurs et réalisateurs. En effet, plusieurs
personnages importants de l'histoire du génie civil et de l'architecture au
Canada figurent parmi eux. En 1943, sous la supervision de W. L. Pugh, les
ingénieurs de la division Aluminium Laboratories de l'Alcan entreprennent des
études préliminaires pour déterminer l'emplacement et le type de pont convenant
le mieux. La Ville d'Arvida demande dès le début du projet à Olivier Desjardins,
ingénieur en chef du département des travaux publics de la province de Québec,
ainsi qu'à l'architecte paysagiste Frederic G. Todd (1876-1948), et à
l'architecte Harold Lee Fetherstonhaugh (1887-1971), de se joindre à cette
équipe à titre de consultants. En 1946, la compagnie Dominion Bridge, une firme
spécialisée dans la fabrication de pont en acier, est invitée à poursuivre le
projet. Après des mois d'études et de discussions avec l'Alcan, la Dominion
Bridge propose deux projets de pont : l'un en acier, l'autre en aluminium.
Malgré l'absence de précédent, c'est le pont en aluminium qui est retenu. La
firme Pic Construction de Jonquière entreprend sa construction en août 1949. La
firme d'ingénieurs Surveyer, Nenniger et Chenevert de Montréal (maintenant
connue sous le nom SNC-Lavalin) est responsable de la supervision des travaux.
Source : Ville de Saguenay, 2007.
Éléments caractéristiques
Les éléments caractéristiques du pont d'aluminium d'Arvida liés à ses valeurs
historique et technologique comprennent, notamment :
- sa proximité d'Arvida;
- sa situation au-dessus d'un bras de la rivière Saguenay reliant l'ancienne
ville d'Arvida à la centrale hydroélectrique Shipshaw II, dans l'arrondissement
municipal de Jonquière de la ville de Saguenay;
- la structure en arc à
tablier supérieur, dont le tablier de 153,62 mètres, les trois travées (la
travée centrale étant un arc d'une portée de 91,50 mètres s'élevant de 32,91
mètres au-dessus de l'eau);
- ses matériaux, dont les divers alliages
d'aluminium (Alcan : 26 S-T pour les plaques et la structure; 16 S-T, pour les
rivets; 65 S-T, pour les garde-fous; 2 S pour la couche séparant l'aluminium du
béton), le béton du tablier;
- ses divers éléments, dont les poutres
d'approche, les poutres caissons renforcées d'entretoisement en treillis, les
garde-fous intégrant les luminaires, les parapets ornementaux.
Informations historiques
Arvida voit le jour en 1925. La compagnie américaine Alcoa implante alors une
aluminerie à cet endroit, qui offre une puissance hydroélectrique pouvant
répondre à cette industrie. L'architecte et urbaniste étasunien Harry H.
Brainerd (né en 1887) dessine les plans d'une ville modèle de 50 000 habitants à
être érigée à proximité de l'aluminerie. Elle est planifiée dans le but
d'attirer et de retenir dans cette « Washington du nord » du personnel qualifié.
La nouvelle ville offre de loger autant ses ouvriers que ses employés supérieurs
dans des maisons individuelles. La filiale canadienne d'Alcoa, nommée Northern
Aluminum Company puis Aluminum Company of Canada (1925), devient une compagnie
distincte en 1928. Elle sera plus tard connue sous l'acronyme Alcan.
Dès
la fin des années 1920, la possibilité de construire un pont en aluminium à
Arvida est envisagée. Il faut cependant attendre 1943 pour que le conseil
municipal d'Arvida amorce des pourparlers avec le département de génie général
de l'Alcan. W. L. Pugh et les ingénieurs de la division Aluminium Laboratories
de l'Alcan réalisent des études préliminaires pour déterminer l'emplacement et
le type de pont convenant le mieux. Ils optent pour un pont en arc à tablier
supérieur. La Ville d'Arvida demande dès le début du projet à Olivier
Desjardins, ingénieur en chef du département des travaux publics de la province
de Québec, à l'architecte paysagiste Frederic G. Todd (1876-1948) et à
l'architecte Harold Lee Fetherstonhaugh (1887-1971) de se joindre à cette équipe
à titre de consultants. En 1946, la compagnie Dominion Bridge est choisie pour
concevoir le pont. Après plusieurs mois d'études et de discussions avec l'Alcan,
la compagnie propose deux projets : l'un en acier et l'autre en aluminium.
Malgré l'absence de précédent, c'est le pont en aluminium qui est retenu.
Dominion Bridge entreprend la fabrication du pont en 1948. Les éléments
structuraux en aluminium sont conçus par extrusion et ensuite assemblés par
rivetage. Pour les réaliser, diverses catégories d'alliages d'aluminium sont
utilisées selon les besoins.
L'assemblage de la structure à Arvida est
confié à Pic Construction de Jonquière; les travaux commencent en 1949. La firme
d'ingénieurs Surveyer, Nenniger et Chenevert de Montréal (maintenant connue sous
le nom SNC-Lavalin) supervise la construction. En raison de la légèreté de
plusieurs sections, l'arc est installé à l'aide d'un transbordeur aérien et non
d'un pont roulant. Certains éléments peuvent même être transportés à bras
d'homme. Les garde-fous, les luminaires et les lampadaires sont fabriqués par
Lockwell et Forget de Montréal. Le pont est éclairé par des lampes intégrées
sous la main courante des garde-fous, tous les quatre balustres.
Le pont
d'aluminium d'Arvida est inauguré le dimanche 16 juillet 1950 en présence de
plusieurs invités de marque. Le premier ministre du Québec, Maurice L. Duplessis
(1890-1959), Ray Edwin Powell (1887-1973), président d'Alcan et Donald Gordon
(1901-1969), président de la compagnie ferroviaire Canadien National assistent à
l'événement.
En 1971, les pylônes-lampadaires marquant l'entrée du pont
sont retirés pour permettre le passage des maisons épargnées lors du glissement
de terrain de Saint-Jean-Vianney. Les habitations sont déplacées à Arvida.
Le pont d'aluminium d'Arvida est cité en 2004.
Références
Notices bibliographiques :
FORTIER, Robert, dir. Villes industrielles
planifiées. Montréal, Boréal / Centre canadien d'architecture, 1996. 320 p.
MORISSET, Lucie K. Arvida, cité industrielle : une épopée urbaine en Amérique.
Québec, Septentrion, 1998. 251 p.
VAILLANCOURT, Josée. Le pont d'Arvida...
une première au monde. Jonquière, Ville de Jonquière, 2001. 25 p.
Information Directory of cultural heritage of Quebec
English Translation
Description
The aluminum bridge of Arvida is a civil engineering work built in 1949 and
1950. This aluminum arch bridge consists of an upper deck of 153.62 meters with
three spans. The main one, a parabolic arc with a range of 91.50 meters, rises
32.91 meters above the water. The aluminum bridge of Arvida spans an arm of the
Saguenay river. It links the ancient city of Arvida to the Shipshaw II
hydroelectric power station in the municipal district of Jonquière in the city
of Saguenay.
This property is cited as a heritage building.
Heritage value
The aluminum bridge of Arvida is of heritage interest for its historical
value linked to its uniqueness. This bridge is the first in the world to be
built entirely of aluminum. During the first half of the 20th century, Quebec
and Canadian bridges were built either of wood, steel or reinforced concrete.
Aluminum was not commonly used at the time for the construction of bridges,
except for two short sleepers: one in Massena (New York State, United States),
and the other in the port of Sunderland ( England). When it was built in 1949
and 1950, the Arvida bridge was the first to be made entirely of aluminum. The
structural elements are manufactured in the workshop and made from various
aluminum alloys. They are then assembled by riveting, bolts and pins also being
made of aluminum alloys coated with sealant products. Due to its aluminum
design, the Arvida bridge weighs 163 tonnes; a similar steel bridge would weigh
more than double that. The construction of the Arvida Bridge is an important
event in the history of civil engineering both in Quebec, in Canada and
internationally.
The aluminum bridge of Arvida is also of heritage
interest for its technological value. This structure is an example of an arch
bridge with an upper deck. W. L. Pugh and engineers from Alcan's Aluminum
Laboratories division opt for this type of bridge because it preserves the
natural beauty of the site. In addition, the presence of rock on the surface
allows this kind of structure. The bridge is characterized by its large arch
resting on support points on either side of the obstacle to be crossed. Its
principle consists in transferring part of the weight of the deck to the arch,
which in turn transfers it to the support points. The Arvida bridge consists of
an upper deck of 153.62 meters with three spans. The main one, the arc with a
span of 91.50 meters, rises 32.91 meters above the water. The box girders under
the arch are reinforced by lattice girders. Continuous longitudinal beams,
transverse beams and beams form the bridge deck. The railings, made of square
bars inserted vertically between two horizontal grooves, are designed to
withstand greater lateral forces than usual. The graceful curve of the large
arch, the delicacy of the approach beams, the railings integrating the
luminaires contribute to the integration of this light structure into its
environment.
The aluminum bridge of Arvida is also of heritage interest
for its historical value arising from its association with its designers and
producers. Several important figures in the history of civil engineering and
architecture in Canada are among them. In 1943, under the supervision of W. L.
Pugh, engineers from Alcan's Aluminum Laboratories division undertook
preliminary studies to determine the most suitable location and type of bridge.
The City of Arvida asked from the start of the project to Olivier Desjardins,
chief engineer of the public works department of the province of Quebec, as well
as to the landscape architect Frederic G. Todd (1876-1948), and to the architect
Harold Lee Fetherstonhaugh (1887-1971), to join this team as consultants. In
1946, the Dominion Bridge company, a firm specializing in the manufacture of
steel bridges, was invited to continue the project. After months of study and
discussion with the Alcan, the Dominion Bridge is proposing two bridge projects:
one in steel, the other in aluminum. Despite the absence of a precedent, the
aluminum bridge is retained. The Pic Construction firm in Jonquière began
construction in August 1949. The engineering firm Surveyer, Nenniger and
Chenevert of Montreal (now known as SNC-Lavalin) was responsible for supervising
the work.
Source: Ville de Saguenay, 2007.
Character-defining elements
The character-defining elements of the Arvida aluminum bridge linked to its
historical and technological values include, in particular:
- its proximity
to Arvida;
- its location above an arm of the Saguenay river connecting the
former city of Arvida to the Shipshaw II hydroelectric plant, in the municipal
borough of Jonquière in the city of Saguenay;
- the arch structure with upper
deck, including the 153.62-meter deck, the three spans (the central span being
an arc with a span of 91.50 meters rising from 32.91 meters above the 'water);
- its materials, including the various aluminum alloys (Alcan: 26 ST for the
plates and the structure; 16 ST, for the rivets; 65 ST, for the guardrails; 2 S
for the layer separating the aluminum from the concrete ), the concrete of the
deck;
- its various elements, including approach beams, box beams reinforced
with lattice bracing, railings incorporating light fixtures, ornamental
parapets.
Character-defining elements
The character-defining elements of the Arvida aluminum bridge linked to its
historical and technological values include, in particular:
- its proximity
to Arvida;
- its location above an arm of the Saguenay river connecting the
former city of Arvida to the Shipshaw II hydroelectric plant, in the municipal
borough of Jonquière in the city of Saguenay;
- the arch structure with upper
deck, including the 153.62-meter deck, the three spans (the central span being
an arc with a span of 91.50 meters rising from 32.91 meters above the 'water);
- its materials, including the various aluminum alloys (Alcan: 26 ST for the
plates and the structure; 16 ST, for the rivets; 65 ST, for the guardrails; 2 S
for the layer separating the aluminum from the concrete ), the concrete of the
deck;
- its various elements, including approach beams, box beams reinforced
with lattice bracing, railings incorporating light fixtures, ornamental
parapets.
Historical information
Arvida was founded in 1925. The American company Alcoa then set up an
aluminum smelter there, which offers hydroelectric power that can meet this
industry. American architect and urban planner Harry H. Brainerd (born in 1887)
drew up plans for a model city of 50,000 inhabitants to be erected near the
smelter. It is planned with the aim of attracting and retaining qualified
personnel in this "Washington of the North". The new city offers to house both
its workers and its senior employees in individual houses. The Canadian
subsidiary of Alcoa, named Northern Aluminum Company and then Aluminum Company
of Canada (1925), became a separate company in 1928. It was later known by the
acronym Alcan.
From the end of the 1920s, the possibility of building an
aluminum bridge in Arvida was considered. However, it was not until 1943 that
the Arvida city council began talks with the Alcan general engineering
department. W. L. Pugh and engineers from Alcan's Aluminum Laboratories division
are conducting preliminary studies to determine the best location and type of
bridge. They opt for an arch bridge with upper deck. The City of Arvida asked
from the start of the project to Olivier Desjardins, chief engineer of the
public works department of the province of Quebec, to the landscape architect
Frederic G. Todd (1876-1948) and to the architect Harold Lee Fetherstonhaugh
(1887-1971) to join this team as consultants. In 1946, the Dominion Bridge
company was chosen to design the bridge. After several months of studies and
discussions with Alcan, the company is proposing two projects: one in steel and
the other in aluminum. Despite the absence of a precedent, the aluminum bridge
is retained. Dominion Bridge began manufacturing the bridge in 1948. The
aluminum structural elements were designed by extrusion and then assembled by
riveting. To achieve them, various categories of aluminum alloys are used as
required.
The assembly of the structure in Arvida is entrusted to Pic
Construction de Jonquière; construction began in 1949. The engineering firm
Surveyer, Nenniger and Chenevert of Montreal (now known as SNC-Lavalin)
supervised the construction. Due to the lightness of several sections, the bow
is installed using an overhead ferry and not an overhead crane. Some items can
even be carried by human arm. Railings, light fixtures and floor lamps are
manufactured by Lockwell and Forget of Montreal. The deck is lit by lamps
integrated under the handrails of the railings, all four balusters.
The
aluminum bridge of Arvida was inaugurated on Sunday July 16, 1950 in the
presence of several distinguished guests. Premier of Quebec, Maurice L.
Duplessis (1890-1959), Ray Edwin Powell (1887-1973), President of Alcan and
Donald Gordon (1901-1969), President of Canadian National Railway Attend the
event .
In 1971, the lampposts marking the entrance to the bridge were
removed to allow the passage of houses spared during the Saint-Jean-Vianney
landslide. The dwellings have been moved to Arvida.
The aluminum bridge
of Arvida is cited in 2004.
References
Bibliographic records: :
FORTIER, Robert, dir. Villes industrielles
planifiées. Montréal, Boréal / Centre canadien d'architecture, 1996. 320 p.
MORISSET, Lucie K. Arvida, cité industrielle : une épopée urbaine en Amérique.
Québec, Septentrion, 1998. 251 p.
VAILLANCOURT, Josée. Le pont d'Arvida...
une première au monde. Jonquière, Ville de Jonquière, 2001. 25 p.
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